在北极的,山西高校学子赴北极科考

2019-09-03 作者: 产品中心   |   浏览(94)
山西高校学子赴北极科考 携设备监测海冰变化
记者手记:在北极的“出行”体验

中新网太原7月8日电 8日,山西太原理工大学电气与动力工程学院2013级硕士研究生刘磊正在做北极科考前的最后准备。11日,刘磊将乘坐雪龙号赶赴北极。期间,他将携带10套“海冰漂移定位及厚度监测浮标”,监测北极海冰变化。

新华社“雪龙”号9月21日电 记者手记:在北极的“出行”体验

据介绍,此次科考是太原理工大学窦银科副教授课题组在国家海洋局“中国南北极环境监测与评估”十二五极地考察专项资助下申报成功的。作为山西首位参加北极科考的在校学子,刘磊将携带课题组研制的10套“海冰漂移定位及厚度监测浮标”,投放在北极长期冰站上。刘磊说,这些浮标能高精度监测北极海冰随北冰洋环流的运动情况,监测海冰生长变化的温度断面及厚度变化情况,还具有卫星数据远传功能,可直接将数据传回学校。据了解,这项任务是中国第六次北极考察中“北极海洋环境变化和海—冰—气系统变化过程的关键要素考察”的一部分。

新华社记者申铖

自2004年开始,太原理工大学副教授窦银科多次赴南极、北极科考,被称为“山西极地科考第一人”。2012年,窦银科参加中国第五次北极考察,他投放的4套北极海冰监测浮标获得试验成功。在此基础上,2013年底,课题组获得国家海洋局“中国南北极环境综合考察与评估”极地专项的支持,太原理工大学成为中国具有独立申报极地考察任务的36家单位之一。

北极冰天雪地,赴北极科考怎么去?抵达北极开展海冰作业、浮标布放等任务时,怎么上冰?怎么搬运设备?在自然资源部组织的中国第九次北极科学考察中,记者有幸跟随考察队体验了北极独特的几大出行方式。

2013年12月,根据极地专项的计划,课题组联合中国极地研究中心申报中国第六次北极考察任务,并于2014年5月获得国家海洋局批准。

“世界尽头”的北极,要想探究它,必须先抵达。科考队搭乘的“雪龙”号科考船成了最重要的交通工具。

从2014年6月起,国家海洋局经过对报名队员进行初选、培训、体检等环节,确定刘磊为预选队员。7月初,刘磊被批准为正式考察队员。刘磊表示,有幸参加北极科考,他将争取顺利完成各项考察任务。(原标题:《山西高校学子赴北极科考 携设备监测海冰变化》)

“雪龙”号是目前中国最大的极地科学考察船,也是一艘可以在极地破冰前行的船只,能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层。自1994年首次执行南极科考和物资补给运输以来,“雪龙”号已多次赴南极和北极,“足迹”遍布五大洋。

记者看到,进入冰区后,红白相间的“雪龙”号在北极海冰中蜿蜒穿行,宛如在白色画布上添上最鲜艳、动感的一笔。然而,“雪龙”号并非所向披靡。此次考察队抵达高纬地区后,海冰冰情严重,航行艰难。很多厚重的浮冰,“雪龙”号多次撞击也纹丝不动,只能绕道而行。

随着“雪龙”号到达冰区,北极科考的重要内容之一——冰站作业随即开始。由于不少海冰厚度不够,“雪龙”号无法停靠。因此将科考队员从科考船运送到冰上,就得依托更加灵活的“黄河”艇了。

每次冰站作业开始前,平日里被藏在船舱中的“黄河”艇被吊至船舷外侧,队员们把所需的科考物资搬至艇上。为了确保人身安全,装好物资的“黄河”艇会被吊放至海面上,队员们再分批乘坐吊笼到艇上。随后,“黄河”艇缓缓驶离“雪龙”号,直奔作业海冰。和庞大的“雪龙”号相比,“黄河”艇小巧玲珑,两者宛如母子一般。

本次科考中,考察队布放了14个GPS海冰漂移浮标。由于浮标要布放在不同的海冰之上,此时就是“海豚”直升机大显身手的时候了。

“有了直升机,在条件较为复杂的北极高纬地区,我们也可以方便快捷地到达作业目的地。直升机每次飞行可以布放3到5个浮标,大大提高了作业效率。”考察队首席科学家助理雷瑞波说。

他介绍,浮标阵列的布放可用于研究海冰漂流的运动轨迹和冰场形变,有利于定量刻画海冰的流变学性质及其尺度效应。

除了布放浮标,在此次考察中,直升机机组还完成了寻找航行水道、长期冰站货物吊运、航空拍摄等工作,共执行了12架次的飞行任务。

“雪龙”、“黄河”、“海豚”,这些极地特有的“交通工具”,上天入海,乘风破浪,承载着科考任务而出,满载着科研成果而归,为北极科考提供了有力保障和支撑。

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